“從傳統(tǒng)的綠皮車到現(xiàn)代的高鐵列車，這里通通都能看到。”深圳市民陳女士早早就購買了高鐵票準備回江西，1月10日一大早她趕往車站，但這一次她去的不是深圳北站，而是位于羅湖區(qū)的深圳站。

自2022年1月10日零時起，廣鐵集團實施2022年第一季度列車運行圖，進一步優(yōu)化列車開行方案。值得注意的是，擁有百年歷史的深圳火車站將首開高鐵。據(jù)悉，深圳站增開跨贛深高鐵線列車17對，深圳站將通過廣深城際引入贛深高鐵，開行前往武漢、南昌、南京、婺源、河源等方向列車，從而實現(xiàn)了百年老站首開高鐵。

深圳火車站雖然號稱“百年老站”，但現(xiàn)在的站房其實是在1991年才建成運營，“深圳”兩個大字鑲嵌在車站東主樓拱門中央。“上世紀80年代，我從內(nèi)地老家坐火車來深圳，坐的就是綠皮車，當時到了火車站一看，周邊都是黃泥地。現(xiàn)在，深圳站還有綠皮車可以坐，當然也有其存在的意義。”回憶起過去，陳女士顯得很有感觸，“高鐵時代早就開始，深圳站也應該跟上腳步，這樣既方便周邊區(qū)域的居民，也將有助于激活深圳火車站，更好發(fā)揮出其潛在的價值。”

交通樞紐的改變，往往會對城市的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響，甚至會改變一座城市的發(fā)展格局。深圳北站在2011年正式投入使用，帶動所在的龍華區(qū)快速發(fā)展。另一邊，深圳站所在的羅湖區(qū)，一直被稱為深圳的“老城區(qū)”，面臨著升級和轉(zhuǎn)型的壓力。讓深圳火車站盤活起來發(fā)光發(fā)熱，交通樞紐帶來的巨大客流還會帶動商貿(mào)、金融、餐飲、旅游等各行各業(yè)的發(fā)展，從而產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟效益，作為深圳傳統(tǒng)商貿(mào)和金融強區(qū)，羅湖作為老城區(qū)也需要“刺激”。而且，盤活深圳火車站不僅方便深圳市民的出行，也能還能分攤深圳北站的客流壓力。

（吳家明）