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2023年以來(lái)，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)黑天鵝事件不斷，宏觀環(huán)境不確定性持續(xù)增強(qiáng)，全球主要金融市場(chǎng)加速震蕩，我國(guó)經(jīng)濟(jì)和資本市場(chǎng)也面臨著來(lái)自內(nèi)部、外部的雙重壓力和挑戰(zhàn)。

航運(yùn)業(yè)不僅面臨著經(jīng)濟(jì)下行壓力，更面臨著環(huán)保新規(guī)、供給上升、運(yùn)價(jià)回落等諸多挑戰(zhàn)，能否扛過(guò)這一輪變局，市場(chǎng)各方都持觀望態(tài)度。然而，與以往對(duì)航運(yùn)周期性認(rèn)知不同的是，現(xiàn)在的主流集裝箱船公司都在通過(guò)多樣化的方式，提高資產(chǎn)質(zhì)量和抗風(fēng)險(xiǎn)能力，并在積極創(chuàng)造新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，抵御市場(chǎng)周期影響。

以中遠(yuǎn)海控(601919)(601919)為例，近來(lái)，在綠色低碳轉(zhuǎn)型、航線運(yùn)力布局、全程供應(yīng)鏈等領(lǐng)域前瞻布局，并初見(jiàn)成效，其未來(lái)發(fā)展仍然值得市場(chǎng)期待。

應(yīng)對(duì)綠色運(yùn)力供需之變 加速推動(dòng)船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)

進(jìn)入2023年，船運(yùn)公司首先要面對(duì)的是來(lái)自環(huán)保新規(guī)的考驗(yàn)。我們知道，海洋聯(lián)盟往年的航線產(chǎn)品一般都是在4月初發(fā)布，而2023年在1月1日就正式發(fā)布了DAY7產(chǎn)品，很大程度也是因?yàn)?月1日起國(guó)際海事組織（IMO）環(huán)保新規(guī)正式生效。根據(jù)新規(guī)，碳排放強(qiáng)度監(jiān)管指標(biāo)CII規(guī)則實(shí)施后，碳排放直接被要求減少5%，且之后每年要在前一年基礎(chǔ)上繼續(xù)減少2%。由于現(xiàn)有運(yùn)力能效指數(shù)EEXI要求嚴(yán)格，一批次船齡超過(guò)10年的集裝箱船將被禁止航行，一批集裝箱船由于CII等級(jí)過(guò)低，將被要求減速航行，整個(gè)市場(chǎng)的有效運(yùn)力供給就會(huì)受到影響。這將給國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局帶來(lái)大的變數(shù)，各船公司必須在經(jīng)營(yíng)策略上及時(shí)做出反應(yīng)，才能在變局中掌握發(fā)展主動(dòng)。

此次海洋聯(lián)盟DAY7產(chǎn)品與以往產(chǎn)品不同的是，在提升綠色運(yùn)營(yíng)效能上得到了較為充分的體現(xiàn)。一方面，在現(xiàn)有的船隊(duì)基礎(chǔ)上通過(guò)加船減速等舉措，來(lái)彌補(bǔ)因新規(guī)帶來(lái)有效運(yùn)力損耗。另一方面，則以加快綠色船隊(duì)建設(shè)從根本上應(yīng)對(duì)綠色運(yùn)力供需之變。對(duì)此，中遠(yuǎn)海控已經(jīng)于去年提前開(kāi)始布局。去年10月，中遠(yuǎn)海控宣布訂造12艘24,000TEU集裝箱船舶，均采用先進(jìn)的綠色甲醇雙燃料技術(shù)，并在設(shè)計(jì)建造中融合了主流的先進(jìn)理念，集成了諸多節(jié)能減排技術(shù)。這批船舶陸續(xù)交付后，大概率將投入到當(dāng)前對(duì)環(huán)保要求最高的歐美東西干線市場(chǎng)。這不僅將全面穩(wěn)住并鞏固在干線市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并且也將會(huì)加快對(duì)相關(guān)區(qū)域市場(chǎng)、第三國(guó)市場(chǎng)和新興市場(chǎng)的開(kāi)拓。其他包括電動(dòng)船的示范、生物燃料的試航、船舶發(fā)動(dòng)機(jī)的改造等舉措，都說(shuō)明中遠(yuǎn)海控為綠色船隊(duì)梯隊(duì)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)船隊(duì)結(jié)構(gòu)升級(jí)進(jìn)行布局。在筆者看來(lái)，這種供需之變已經(jīng)不同于傳統(tǒng)的市場(chǎng)周期律，各家航運(yùn)企業(yè)所關(guān)注的并非如有些媒體評(píng)論的整體運(yùn)力是否供過(guò)于求，而是在集裝箱船隊(duì)運(yùn)力新舊產(chǎn)能的更替上，誰(shuí)更能把握先機(jī)。

應(yīng)對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)格局之變 加快實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化

近年來(lái)，國(guó)際形勢(shì)的劇變加速了全球產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整的步伐，隨之帶動(dòng)全球貿(mào)易貨源結(jié)構(gòu)的調(diào)整，全球航線流向的格局正在發(fā)生演變。而其中，隨著RCEP、USMCA等貿(mào)易協(xié)定的生效，以新興經(jīng)濟(jì)體、區(qū)域一體化經(jīng)濟(jì)體為代表的經(jīng)貿(mào)主體，以及經(jīng)濟(jì)體內(nèi)部成員之間、經(jīng)濟(jì)體與經(jīng)濟(jì)體之間的貿(mào)易形式成為了關(guān)注的焦點(diǎn)，這也成為了航運(yùn)企業(yè)優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)。中遠(yuǎn)海控在這方面的布局，也越來(lái)越加快了節(jié)奏。比如，中遠(yuǎn)海控一方面抓住西部陸海新通道建設(shè)有利契機(jī)，以北部灣為樞紐不斷進(jìn)行航線優(yōu)化，開(kāi)設(shè)16組航線，包含8組外貿(mào)航線、8組內(nèi)貿(mào)航線。另一方面，中遠(yuǎn)海控將由東南亞、南亞地區(qū)直航美國(guó)東海岸的航線進(jìn)行改造升級(jí)，進(jìn)一步提升交貨期，便利貿(mào)易往來(lái)，將RCEP、USMCA、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶等區(qū)域經(jīng)濟(jì)體之間進(jìn)行了高效鏈接。

同樣，我們從海洋聯(lián)盟DAY7產(chǎn)品中看到，中遠(yuǎn)海控不僅通過(guò)運(yùn)力、港序、班期的調(diào)整，確保在IMO環(huán)保新規(guī)的情況下，仍繼續(xù)保持歐洲干線的交貨優(yōu)勢(shì)，而且還依托希臘比港核心樞紐，實(shí)現(xiàn)了區(qū)域支線網(wǎng)絡(luò)完整布局和中歐陸海快線業(yè)務(wù)通道拓展，服務(wù)輻射歐洲中東部、巴爾干、地中海東部、亞得里亞海、黑海等地區(qū)，深度打通了歐洲和地中海區(qū)域的連接。結(jié)合中遠(yuǎn)海控的各項(xiàng)舉措來(lái)看，筆者認(rèn)為，當(dāng)前航運(yùn)市場(chǎng)格局的變化，與其說(shuō)是干線市場(chǎng)和新興市場(chǎng)之間的此消彼長(zhǎng)，不如說(shuō)是在于航線市場(chǎng)多元化、細(xì)分化的復(fù)雜多變，更加考驗(yàn)各航運(yùn)企業(yè)的全球服務(wù)能力均衡性，以及在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)布局密度和統(tǒng)籌能力。

應(yīng)對(duì)全鏈服務(wù)趨勢(shì)之變 加緊推動(dòng)組合產(chǎn)品打造

在經(jīng)濟(jì)學(xué)中，當(dāng)企業(yè)某經(jīng)營(yíng)要素出現(xiàn)業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)拐點(diǎn)的時(shí)候，就必須思考通過(guò)創(chuàng)新“第二曲線”來(lái)彌補(bǔ)“第一曲線”。當(dāng)前，盡管集裝箱航運(yùn)業(yè)正面臨著海運(yùn)價(jià)格回歸常態(tài)的挑戰(zhàn)，但是過(guò)去3年，新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)革命開(kāi)展得如火如荼，給集裝箱航運(yùn)企業(yè)開(kāi)創(chuàng)第二曲線帶來(lái)機(jī)遇。在疫情的影響下，全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈生態(tài)發(fā)生了較大的改變，客戶對(duì)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量、效率、價(jià)值的要求也越來(lái)越高，這也催生了航運(yùn)企業(yè)服務(wù)模式的嬗變。依托數(shù)字化技術(shù)，整合集裝箱供應(yīng)鏈全程運(yùn)輸資源，在為客戶提升服務(wù)精度和效率的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)集裝箱運(yùn)輸服務(wù)價(jià)值的躍遷——集裝箱航運(yùn)企業(yè)的第二曲線儼然已經(jīng)形成。中遠(yuǎn)海控近年來(lái)在數(shù)字化供應(yīng)鏈上推出的一系列舉措，包括供應(yīng)鏈?zhǔn)聵I(yè)部的成立、拖車平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)、電商平臺(tái)的板塊優(yōu)化、與多家港口企業(yè)的股權(quán)合作等，正是源自于對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)的緊迫感。

1月29日，中遠(yuǎn)海控重磅推出首個(gè)包含“拖車、報(bào)關(guān)、海運(yùn)”的組合供應(yīng)鏈產(chǎn)品——“泰鴻”，并正式上線SynCon Hub電商平臺(tái)，乍一看似乎是在告訴客戶，自己不僅在海運(yùn)服務(wù)上擁有足夠的優(yōu)勢(shì)，在拖車、報(bào)關(guān)等服務(wù)上同樣不遑多讓，但細(xì)細(xì)想來(lái)，中遠(yuǎn)海控對(duì)“組合產(chǎn)品”這一新概念的強(qiáng)調(diào)，更多的還是要展現(xiàn)其作為頭部航運(yùn)企業(yè)，打通供應(yīng)鏈各核心環(huán)節(jié)，為客戶提供一站式服務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)形中將可能改變廣大客戶、投資者、社會(huì)公眾對(duì)集裝箱航運(yùn)業(yè)的固有觀念，使大家充分意識(shí)到全球供應(yīng)鏈一體化發(fā)展的大勢(shì)所趨，更看到中遠(yuǎn)海控作為一家全球數(shù)字化端到端供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)，而不只是傳統(tǒng)的集裝箱航運(yùn)企業(yè)，在平抑傳統(tǒng)班輪市場(chǎng)周期影響，保障全球產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，助力實(shí)體經(jīng)濟(jì)發(fā)展和全球貿(mào)易繁榮的長(zhǎng)期價(jià)值所在。

當(dāng)然，對(duì)行業(yè)的演變發(fā)展大勢(shì)的把握基于各企業(yè)自身的判斷，難免會(huì)有其不可完全預(yù)知的變數(shù)，中遠(yuǎn)海控通過(guò)優(yōu)化資源布局、加快戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，不僅提高了客戶服務(wù)能力和價(jià)值創(chuàng)造能力，而且對(duì)企業(yè)提升平抑周期波動(dòng)、為股東帶來(lái)可持續(xù)回報(bào)帶來(lái)益處。

標(biāo)簽： 中遠(yuǎn)海控