告別疫情的影響，今年的五一假期迎來了久違的“熱鬧”。

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據文旅部發布的《2023年“五一”假期文化和旅游市場情況》，五一假期5天，全國國內旅游出游合計2.74億人次，同比增長70.83%，按可比口徑恢復至2019年同期的119.09%；實現國內旅游收入1480.56億元，同比增長128.90%，按可比口徑恢復至2019年同期的100.66%。

五一期間，網約車市場也迎來強勢復蘇，各大網約車平臺訂單激增。據T3出行大數據，4月29日至5月3日，平臺呼叫量峰值同比增長超179%，用戶整體打車出行量較2023年春節期間增長159%；哈啰打車數據顯示，4月29日~5月3日，平臺用戶發單漲幅較日常翻番，對比去年同期增長超過120%；4月29日~5月3日，享道出行平臺用戶打車出行需求同比增幅達200%。

北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示：“疫情之后，出行市場快速恢復，五一假期出行需求也迎來爆發式增長，這意味著出行市場在2023年都將會處于快速增長的階段。”

淄博燒烤等現象拉動出行需求

今年五一假期出行情緒高漲，熱門城市旅游熱度持續火爆。享道出行數據顯示，五一假期，目的地或出發地為機場、火車站的場站類訂單量激增，訂單較2021年五一同期上漲56.4%。南京、蘇州、上海、寧波等傳統旅游城市，外地用戶相關訂單量占總體單量的占比（即異地訂單占比）分別高達36%、32%、30%和28%。從T3出行用戶出行訂單分布數據來看，出行訂單量Top10城市分別為南京、杭州、深圳、青島、成都、蘇州、重慶、上海、天津、長沙，核心一、二線城市出行數據依然亮眼。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

“從增長角度來講，像杭州、成都這種傳統旅游城市，本身有較大的旅游人數體量，而現在人們出行有新現象出現。在旅游出行選擇上，人們為了回避擁堵，開始選擇二、三線城市甚至一些小城市旅游，這種帶有發酵性的出行需求也帶動了二、三線城市出行數據的增長。”紀雪洪表示。

今年五一假期，一、二線城市出行需求持續火爆的同時，打卡三、四線城市、冷門或者特色城市，避開熱門旅游城市成為了出行新選擇。T3出行大數據顯示，威海、柳州、煙臺、大連、臺州、江門、中山、惠州、金華、淄博是呼叫量同比增幅最高的10個城市。其中，威海出行呼叫量同比增幅為900%。

“積聚多年的出行需求集中釋放、避開人擠人的熱門旅游城市、淄博燒烤現象級IP拉動等多重因素疊加，威海、柳州、江門等三、四線城市成為很多人出行的首選，進而帶動了出行需求增長迅速。”T3出行相關負責人說。

年輕人是出行主力軍

五一出行人群中，年輕人群體比例較高。T3出行數據顯示，在T3出行打車出行的用戶中，00后以38%的占比排在第一位；其次是90后，所占比例為27%；80后位居第三位，占比達18%。00后打車頻次也遠超90后、80后，成為“旅游特種兵”主力。

“‘特種兵式旅游’爆火，一是積蓄三年的旅游需求集中爆發，二是年輕人喜歡打卡、喜歡分享，更青睞這種相對快節奏的旅游方式。”T3出行相關負責人說。

圖片來源：每日經濟新聞 劉國梅 攝（資料圖）

?值得注意的是，隨著年輕人成為出行主力軍，夜間出行、夜間打車訂單數據逐漸走高。享道用戶分時段訂單活躍度數據顯示，五一假期期間，8點開始訂單逐漸走高，從上午11點到中午14點相較于平日更活躍，在13點達到午高峰峰值；傍晚出行需求旺盛，晚上9點達到一天中出行最活躍時段；深夜（晚上22點至次日凌晨3點）出行頻率持續高于平日。

商務部研究院電商所副研究員洪勇對記者分析道：“隨著年輕人對出行需求的不斷增加，網約車平臺用戶畫像年輕化趨勢明顯。年輕人注重個性化、時尚、便捷的用車需求，他們更愿意使用新興的出行方式，用車需求更加多樣化。同時隨著移動互聯網技術的發展和普及，人們對出行方式的選擇越來越依賴于移動互聯網應用。如通過手機APP預定出租車、共享單車等，方便快捷。”

今年五一期間網約車出行需求全線飄紅，網約車企業迎來進一步發展的機會。紀雪洪認為：“當前網約車市場明顯轉暖，網約車企業面對出行需求上漲的發展趨勢，需要在現有的政策框架下加快合規，抓住現有市場機會盡快補充運力，從而應對需求的快速恢復。”

（來源：每日經濟新聞）

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