?5月10日，“‘老頭樂一哥’雷丁汽車申請破產”一事沖上熱搜。

多家信息源顯示，今年以來雷丁汽車面臨約百起民事案件，涉及被執行總金額超4000萬元。雷丁汽車宣布破產更讓“老頭樂”再次進入人們的視野。

近年來，各地對“老頭樂”的政策監管越來越嚴，這種不算車的“車”究竟是怎么發展起來的，未來是否還有市場前景？

(資料圖)

雷丁汽車曾占“老頭樂”30%市場

日前，雷丁汽車集團有限公司新增一則破產審查案件。破產申請和被申請人均為雷丁汽車，經辦法院為山東省濰坊市昌樂縣人民法院。

公開信息顯示，今年以來雷丁汽車陷入約百起民事案件且多為被告方，涉及買賣借款等合同糾紛，涉及被執行總金額4093.8397萬元。

雷丁汽車成立于2008年，主營業務為電動汽車整車及關鍵零部件的研發與制造，旗下產品主要是低速三輪/四輪電動車，即“老頭樂”。2016年至2018年連續三年蟬聯“老頭樂”銷量冠軍，被稱為“老頭樂一哥”。

關于“老頭樂”的前身，據媒體報道顯示，中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚和中國電動汽車百人會理事長陳清泰等專家指出，“老頭樂”大多源于20世紀90年代紅極一時的三輪農用車、三輪摩托以及一種殘障車。其共同點是品控不能保證、坐上去不太安全、駕駛者不需要駕照。與機動車相比，其更方便、靈活、快捷，同時價格便宜，深受城鄉農民喜愛，成為了中老年人的短距離代步工具。因深受老年人喜愛，后被戲稱為“老頭樂”，其正式名稱是“低速電動車”，一般配備鉛酸電池，分三輪和四輪。當時。國內不少地方對“老頭樂”上路采取了默認的態度。

旺盛的需求刺激了市場，各式各樣的“老頭樂”車型如雨后春筍般出現。山東省汽車行業協會數據顯示，自2013年起，中國低速電動車市場連續數年保持50%以上的高速增長，并很快形成了年產100萬輛、拉動經濟1000億元、上下游從業人員約100萬人的產業規模。僅雷丁汽車，2016年至2018年年銷量就分別達到15萬、21萬和28.7萬輛，年銷售額突破120億元，連續三年蟬聯低速電動車銷量冠軍，市場占有率一度超過30%。

時速32公里發生碰撞造成顱骨骨折

價值千億規模的大市場，驅使許多規模較小的“小作坊”式企業紛紛入局低速電動車市場，企圖分一杯羹。這些“老頭樂”產品質量良莠不齊，車輛外形千奇百怪。

三個月前，山東濟南舉辦了一次新能源車展，不少參展“老頭樂”車輛外觀直接“復刻”豪華奢侈品牌引發大眾圍觀，被模仿的豪車品牌包括“瑪莎拉蒂”“阿斯頓馬丁”等。為了避免糾紛，參展廠家在關鍵細節上均有改動，如將保時捷車標里的駿馬改為“驢”、將雷克薩斯的車標反向設置等。因“車標”過于新奇，相關視頻在網上瘋傳，很是火了一陣。

因不少“老頭樂”車是以觀光車、場地車、老年代步車的名義生產，均上不了牌，很難監管，這使得“老頭樂”行業越來越混亂。

2018年6月，央視《焦點訪談》曾點名批評了缺乏監管的低速電動車。在節目報道中，首先肯定了低速電動車的市場需求，指出僅山東、河北、河南、江蘇等地企業的低速電動車年產銷量就已突破100萬輛。同時表示，因缺乏監管，低速電動車存在的問題越來越多。

節目指出，2013年到2018年，因“老頭樂”引發的交通事故達83萬起，平均每年13.8萬起，每天378起，6年內1.8萬人因此喪命，18.6萬人受傷。

“老頭樂”有多不安全？北京警方曾指出，“老年代步車”吸引人們的賣點是價格低廉，因此普遍采用低劣便宜的零配件，做工粗劣。這類車普遍被設計成窄車身、輕底盤、高車體，車輛穩定性差，行駛過程中容易發飄和傾斜。

中國消費者協會曾做過碰撞試驗。試驗模擬了在32km/h的碰撞速度下，代步車與前方壁障正面撞擊的情況，所試的三款代步車內，假人駕駛員都受到了顱骨、肋骨、股骨等不同部位骨折的傷害。這一測試速度，低于實際駕駛人通常的行駛速度。

另外，在2021年以前，為了降低成本，不少“老頭樂”使用的是鉛酸電池。相比于鋰電池，鉛酸電池在國際上被公認為落后技術，而且易起火自燃。

AOO級新能源車挑戰“老頭樂”市場

面對國家越來越強硬的監管政策，不少“老頭樂”廠家開始了自己的轉型之路，其中最有名、最接近成功的就是雷丁汽車。

早在2018年和2019年，雷丁汽車就通過兩次收購，獲得了新能源商用車和傳統燃油車的生產資質，從此它生產的低速新能源車已不能再稱呼為“老頭樂”，而是在新能源AOO級（微型車）賽道上與車企展開了競爭。

2021年3月，工信部發布《低速電動車標準制定會議紀要》，對四輪低速電動車的標準進行了修訂。同年6月，工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件》公開征求推薦性國家標準的意見，主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，新標準的推出開創了“微電”新品類。

業內普遍認為，AOO級新能源車是“老頭樂”等低速電動車的替代品，在農村有著廣闊的市場前景。

業內人士表示，就市場份額而言，微型電動車有著不小的消費需求。全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹曾表示：“在未來的新能源乘用車市場格局中，微型電動汽車起碼能占據5%的市場份額。”

雖然面臨巨大的政策、技術和市場壓力，一些“老頭樂”廠商還是不愿意就此退出市場。今年在濟南舉辦的新能源車展上，有300多個廠家推出了1800多個新產品。除了外形復刻奢侈品牌搶奪眼球，另外還有一些廠家推出了“年輕化”車型。老牌電動車企業愛瑪、雅迪等紛紛推出年輕化的“老頭樂”，設計更繽紛的配色、更豐富的配置，企圖搶占年輕人的市場。

不過，未來市場的競爭壓力會越來越大。2020年7月，五菱宏光MINI EV正式上市，起步價僅為2.88萬元，而一輛配置較高的“老頭樂”定價在1.6萬——3.6萬元不等。五菱宏光MINI EV不僅在價格有優勢，在產品力和安全性上也遙遙領先。根據高工產研鋰電研究所（GGII）發布的《2022年中國電動低速車市場調研報告》，五菱宏光MINI EV在2020年上市后，低速電動車當年產量較2019年下跌14萬輛至71萬輛，2021年更遭遇斷崖式暴跌下滑至32萬輛。

在AOO級市場上，除了五菱，還有奇瑞QQ冰淇淋、吉利熊貓mini、長安Lumin等大批微型電動車都開始扎堆進入這一細分領域。業內人士分析，缺乏政策和技術支撐的“老頭樂”，注定有一天要完成它的使命，退出歷史舞臺。

新聞延伸

多地對“老頭樂”管制越來越嚴

2018年11月，工信部等六部委印發了《關于加強低速電動車管理的通知》，通知中明確表示老年代步車屬于此次被納入監管的低速電動車范疇。

2019年初，全國各省市自治區相繼出臺相關政策，對市場存量低速四輪車給予2-5年的退出過渡期，同時嚴禁新增產能。

2021年3月，工信部發布《低速電動車標準制定會議紀要》，對四輪低速電動車的標準進行了修訂，意味著低速電動車已正式納入正規化管理。

2021年6月，工信部對新版國標《純電動乘用車技術條件》公開征求意見，本次國標修改主要增加了微型低速純電動乘用車的定義和標準，新標準的推出將開創“微電”新品類，有效規范目前微型低速純電動乘用車產品質量參差不齊，企業魚龍混雜的局面，將對微小型電動汽車市場規模快速擴張產生巨大的推動作用。

2023年4月15日起，在安徽蕪湖市將在主城區設置電動三四輪車（“老頭樂”載人三四輪電動車、行業及普通貨運三四輪電動車）嚴管路段，通過嚴格措施全面加強管理。

2023年4月北京市交管局強調，自2024年1月1日起，違規電動三四輪車不得上路行駛，不得在道路、廣場、停車場等公共場所停放。這些車輛中凡有違規上路行駛或停放的，警方將依法查處。

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“史上最嚴”國六b來了

國六b車型禁售政策靴子落地！

據生態環境部網站消息，5月8日，生態環境部、工業和信息化部、商務部、海關總署、市場監管總局聯合發布《關于實施汽車國六排放標準有關事宜的公告》。《公告》明確，自2023年7月1日起，全國范圍全面實施國六排放標準6b階段，禁止生產、進口、銷售不符合國六排放標準6b階段的汽車。

屆時，市場中不符合國六b排放標準的庫存車輛無法滿足排放要求，將不能完成車輛登記手續。

《公告》提到，針對部分實際行駛污染物排放試驗（即RDE試驗）報告結果為“僅監測”等輕型汽車國六（以下簡稱《公告》）車型，給予半年銷售過渡期，允許銷售至2023年12月31日。

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乘聯會秘書長崔東樹介紹，今年2月份，國六b非RDE車型還有200萬輛左右的庫存未得到消化，但隨著車企大力去庫存，截至目前，國六b非RDE車型庫存已不足100萬輛，相信可以在近幾個月得到有效解決。

“半年時間來銷售這些車型，對于車企和經銷商來說時間比較充裕，后期出現大規模促銷的情況可能性并不大。”乘聯會秘書長崔東樹表示。

（來源：上游新聞）

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