(資料圖片僅供參考)

一是事故現場塌方量巨大，滑體清運需要時間較長；二是滑體穩定性較差，滑體后緣邊界還存在坍塌風險，現場救援過程中發現有滾石滑落，易發生次生災害；三是現場作業空間狹小，設備布置受限，無法大量投入設備進行大面積作業，同時由于大塊滑體較多，影響裝車效率；四是滑體落差大，難以從底部大范圍清理救援，只能從底部到頂部形成平臺后，才能投入設備。

針對這種情況，張勇表示，目前已確定了“形成南北向工作線，東西兩側分別向中部推進”的救援方式。一是聯通滑體頂部救援道路，在回填滑體中部南側修建臨時道路與南幫既有道路相連通；二是打通東部運輸通道(路面寬度不小于15米、坡度不大于8%、連續坡道長度大于250米時設置坡度不大于3%的緩坡道)，實現挖掘機在滑體上部直接向下推甩巖土；三是逐步形成工作平臺，實現多臺階同步作業(工作平盤寬度不小于30米，臺階高度不大于10米，臺階坡面角不大于45°)；四是加大救援設備裝備投入；五是加強現場管理，做好預警，利用雷達等監測手段，強化北幫邊坡變形監測，防止大塊巖石滾落對設備及人員造成傷害。

標簽： 坍塌事故 修建臨時道路 臺階高度