日前，廣汽集團對外發布4月份產銷快報，但報表中未見廣汽三菱的身影。

針對廣汽三菱數據未披露的具體原因，廣汽集團相關負責人向財經網汽車表示，這個月產銷公告將廣汽三菱合并至“其他”項，主要是因為廣汽三菱月度產銷占比較小，故不再單列。

(相關資料圖)

公開資料顯示，廣汽三菱成立于2012年，由廣汽集團和三菱汽車各出資50%。2016年，廣汽三菱國產第三代歐藍德，取得不錯的市場銷量。數據顯示，2017~2019三年間，廣汽三菱迎來“高光時刻”，年銷量分別為11.73萬輛、14.4萬輛、13.3萬輛。

然而好景不長，在自主品牌不斷上攻，行業電動化轉型加速的背景下，由于歐藍德迭代緩慢，品牌車型單一，電動化產品缺位等問題，廣汽三菱在中國市場開始“水土不服”。自2020年起，廣汽三菱銷量急轉直下。官方數據顯示，2020~2022年，廣汽三菱銷量分別為7.5萬輛、6.6萬輛、3.36萬輛，同比分別下滑43.62%、11.99%、49.13%。

在此背景下，前不久曾有消息稱，某日系合資品牌即將退出中國市場，生產線產能將轉作為同集團自主品牌代工。隨后，有消息指向該品牌為廣汽三菱，稱其將出售長沙工廠，用于生產廣汽埃安的電動汽車。

彼時，廣汽三菱相關負責人對記者回應稱：“該消息不實，公司沒有計劃退出中國市場，經營一切正常，也沒有聽說出售工廠一事。”

盡管官方及時否認傳聞，但在汽車產品電動化、智能化的背景下，廣汽三菱的銷量遇到較大挑戰。廣汽集團3月份產銷快報顯示，今年3月，廣汽三菱產銷量分別為803輛和2471輛。

值得一提的是，據日經中文網4月25日報道，由于銷售持續低迷，廣汽三菱在湖南長沙的工廠已停產新車。據悉，作為廣汽三菱目前唯一的生產基地，長沙工廠的設計產能是年產20萬輛。但在2022年，廣汽三菱的產銷分別只有3.5萬輛和3.3萬輛，同比下滑超過40%，產能利用率僅3.33%。

報道中稱，三菱汽車近日宣布，在2022財年(截至2023年3月)的合并財報中計入了121億日元的營業外費用和105億日元的特別損失。由于公司銷售持續低迷，因此停止了在中國當地的新車生產，計入了相關損失。上財年的業績預期中包含了一定程度的損失，目前保持預期不變。

“在中國國內市場本身發生變化和競爭加劇的情況下，銷售目標繼續無法實現，盈利能力預計持續下降。”三菱方面表示。

報道中還表示，于去年12月推出的 “歐藍德”中國版新款車，未能達到銷量預期。從今年3月8日到5月的3個月內，廣汽三菱在湖南省的長沙工廠停產新車，部分零部件繼續生產，將根據庫存和銷售環境，預定6月重啟新車生產。

對于上述報道內容的真實性，截至記者發稿，廣汽三菱相關負責人暫未回復。

銷量低迷的同時，廣汽三菱的資金狀況也陷入困境。據廣汽集團公告，截至2022年末，廣汽三菱資產總額59.61億元，負債總額59.53億元，資產負債率高達99.87%，已經處于資不抵債的邊緣。

2022年9月，廣汽集團曾向旗下合資企業緊急輸血15億元，其中10億元用于廣汽三菱，以改善現金流，目前來看，巨額資金輸入后收效甚微。

2020年，雷諾-日產-三菱聯盟共同發布了2030遠景。其中，三菱汽車的運營重心被放在了東南亞和大洋洲。今年2月，雷諾-日產-三菱聯盟正式簽署了關于聯盟重組的約定性框架協議，續約15年。其中提到聯盟將在拉美、印度、歐洲投入創造高價值運營項目，卻對中國市場只字未提。

此外，雷諾-日產-三菱聯盟內部的規劃和方向也出現一些變化。在今年上海車展中，日產向外界表示電驅化全面提速的計劃，“純電、e-POWER、插電混動”三大動力路徑并舉，將順應國內加速新能源汽車市場化轉型的趨勢；雷諾的重點，將在歐洲之外，重點開拓阿根廷、墨西哥等南美市場；而三菱汽車的未來則瞄準了東南亞市場。

事實上，三菱品牌在東南亞、歐洲及北美市場仍有著一定的影響力。數據顯示，2022年三菱在泰國、印度尼西亞兩大市場生產新車約為55萬輛。另外，在北美市場，歐藍德與Eclipse Cross車型的銷量也較為可觀。

有觀點認為，在日產加速電動化轉型的背景下，在中國市場每況愈下的廣汽三菱或已失去存在的意義。未來，廣汽三菱可能會步東風雷諾、廣汽菲克等合資企業的后塵，退出中國市場只是時間問題。（每日經濟新聞）

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