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證券時報記者 吳家明

“50米到深圳，四分之一的深圳價格，現在還可以零首付。”在羅湖布心片區從事房產中介工作的黃經理很是熱情，“深圳的地鐵已經修到深惠交界，所以我們也更積極代理深圳周邊的新盤。”

過去，深圳樓市的“火熱”早已燒至周邊的臨深地區，更促使部分需求外溢至臨深片區，也讓更多深圳購房者選擇置業東莞和惠州等臨深片區。最近，深圳地鐵14號線、6號線支線和12號線開通，這些線路終點站已經臨近東莞和惠州，深莞惠“一小時生活圈”正加速形成。

“現在，地鐵14號線已經通到坪山區沙田，而且在地鐵通車后還開通了很多條跨市公交線路，到了沙田站再坐20分鐘的公交車就能到家。”家住惠州大亞灣的陳先生告訴記者。對于地鐵的開通，他很是激動。不過，他也表示，“雙城生活的距離是越來越近，但其實還是有諸多不便，還是會受到疫情等眾多因素的影響，關鍵要打破行政藩籬，互通有無、優勢互補。”

幾位主營臨深片區房產的中介經理對記者表示，臨深片區樓市景氣與蕭條很大程度上取決于深圳。雖然東莞和惠州此前分別在不同程度上放松了樓市調控，但兩城樓市接下來的走勢與深圳市場的回暖密切相關。此外，深圳客的占比在這幾年其實已經有所降低，東莞和惠州樓市的成交旺區和房價高地也不再是臨深片區。

記者也致電位于東莞塘廈和惠州大亞灣的幾個新房營銷中心，工作人員均表示受疫情的影響深圳客戶前來看房的數量不多，銷售情況不溫不火，而且這一兩年開始，東莞和惠州本地客的占比越來越大，但如果以購買力來說，惠州臨深片區的主要購買力還是來自于深圳客。

盡管地鐵開通等預期早已存在，但樂有家研究中心的數據顯示，東莞和惠州新房市場“銀十”有所失色。數據顯示，10月惠州一手住宅網簽4496套，環比下跌14%，全市一手住宅網簽均價每平方米12365元，環比下跌3.4%。其中，成交第一名為惠城區。東莞方面，10月東莞一手住宅成交3028套，環比下跌21.79%；東莞二手住宅網簽2020套，環比下跌26.1%，東莞濱海片區和城區成為成交主力片區。

美聯物業全國研究中心總監何倩茹認為，基于看好深圳樓市的前景，東莞和惠州的前景也被看好。“首先，由相鄰城市組成的城市群、都市圈共同發展，可以起到相互取長補短的作用，因此深惠莞都市圈協同發展已是大趨勢。其次，深圳作為面積最小但經濟卻最發達的城市，其房價高企是必然發生的，因此把東莞和惠州作為樓市的后花園，可以很好地平衡深圳市民的職住關系。開通三地的軌道交通工具，可以極大地縮短兩地的通勤時間，實際上就會促進三地樓市的共同發展。因此雖然今年東莞、惠州兩市的房地產交易量也出現大面積萎縮，但隨著深圳樓市的復蘇，東莞、惠州的成交量也會同步上升。”

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