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這個簡單的解決方案使用歧管吸力來消除中冷器冷凝。

福特設計了一種簡單的方法來消除在某些環境條件下渦輪增壓發動機的中冷器中可能形成的冷凝。根據CarBuzz在美國專利商標局(USPTO) 發現的一項專利，可以在液位傳感器和一些巧妙的發動機控制程序中找到解決此問題的方法。

您甚至可能從來沒有意識到存在這樣的問題，但實際上，一些水隨進氣意外進入的情況比您想象的要頻繁。空對水和頂部安裝的空對空中冷器受此問題的影響最大，因為它們通常安裝在與節氣門體相似的高度。不過，前置中冷器并沒有真正的問題，因為它們的安裝件和出口通常比節氣門體低得多。

空氣-燃料混合物中的少量水霧對燃燒過程沒有影響，甚至可以提高強制感應發動機的性能，但吞入大量水對燃燒不利，基本上會吹滅由發動機產生的火焰火花塞。在極端情況下，過量進水會導致發動機液壓鎖死，從而導致發動機大面積損壞。

這個問題已經導致一些福特 EcoBoost 發動機在怠速時失火并且在加速時運行粗暴。不過，該問題不僅限于福特的增壓發動機，而且可能會出現在任何在特定環境條件下運行高增壓壓力的燃氣或柴油渦輪增壓發動機上。

高環境濕度是這里的罪魁禍首，而使 V6 發動機像 V8 發動機一樣運行所需的升高增壓壓力加劇了這個問題。隨著增壓增加，壓縮空氣的飽和溫度降低，導致更容易形成冷凝。如果環境空氣也非常涼爽和潮濕，中冷器中的冷凝會增加更多。

對于早期用于福特 F-150 猛禽的 3.5 升 V6 EcoBoost 發動機，車主注意到由于燃燒室中的水滴干擾燃燒過程而在加速時出現間歇性失火和絆腳石。

標簽： 燃燒過程 發動機的 這個問題